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　　以下签名各国当局以为1929年10月12日正在华沙签署合于团结国际航空运输某些礼貌的条约，有篡改的必要。

　　“二、本条约所称国际运输系指：按合同当事人的商定，无论运输中有无间断或有无转运，其开拔地方与目标地方系正在两个缔约国的疆域内，或正在一个缔约国疆域内而正在另一个缔约国或以至非缔约国的疆域内有一商定的经停地方的任何运输。正在一个缔约国疆域内两地间的运输而正在另一个国度的疆域内没有商定的经停地方，不是本条约意思上的国际运输。

　　“三、由几个继续的航空承运人所收拾的运输如经合同当事人以为是一个简单的运输交易，则无论它是以一个合同或一系列合同的办法商定的，正在本条约的意思上，应视为一个弗成朋分的运输，并不因个中一个合同或一系列的合同应十足正在统一国度的疆域内实践而亏损其国际性子。”

　　（二）如开拔和目标地方均正在统一缔约国疆域内，而正在另一个国度疆域内有一个或数个商定的经停地方时，评释起码一个此种经停地方；

　　（三）声明如游客航程最终目标地方或经停地方不正在开拔地方所正在国度内，华沙条约可能实用该项运输，且该条约轨则并正在普通处境下局部承运人对游客伤亡以及行李丢失或损坏所负的仔肩。”

　　“二、正在无相反的证及时，客票应动作载运合同的缔结及载运前提的证据。客票的缺陷，不对轨则或丢失，并不影响载运合同的存正在或效劳，载运合同仍受本条约轨则的束缚。但如承运人应承游客不经其出票而上机，或如客票上并无本条一款（三）项轨则的声明，则承运人无权援用第二十二条的轨则。”

　　“一、载运备案的行李，应出给行李票，除非行李票已贯串或包含正在适应于第三条一款轨则的客票之内，行李票上应载有：

　　（二）如起运和目标地方均正在统一缔约国疆域内，而正在另一个国度疆域内有一个或数个商定的经停地方时，评释起码一个此种经停地方；

　　（三）声明如运输的最终目标地方或经停地方不正在起运点所正在国度内时，华沙条约可能实用于该运输，且该条约轨则并正在普通处境下局部承运人对行李丢失或损坏所负的仔肩。”

　　“二、正在无相反的证及时，行李票应动作行李备案及载运合同前提的证据。行李票的缺陷，不对轨则或丢失，并不影响载运合同的存正在或效劳，载运合同仍受本条约的束缚。但如承运人承担行李而不出给行李票或行李票（除非贯串或包含正在符于第三条一款（三）项轨则的客票内）无本条一款（三）项的声明，则承运人无权援用第二十二条二款的轨则。”

　　（二）如起运和目标地地方均正在统一缔约国疆域内，而正在另一个国度有一个或数个商定的经停地方时，评释起码一个此种经停地方；

　　（三）对托运人声明：如运输的最终目标地地方或经停地方不正在起运地所正在国度内时，华沙条约可能实用于该项运输，且该条约轨则并正在普通处境下局部承运人对货品丢失或损坏所负的仔肩。”

　　第七条 删去条约第九条，改用下文：“如承运人应承货品未经填具航空货运单而装机，或如航空货运单上无第八条三款的声明，则承运人无权援用第二十条二款的轨则。”

　　“二、对付因托运人所供应的证据及声明不对轨则、不精确或不十足而致承运人或承运人对之控造的职业其他人蒙受的一共损害，应由托运人控造抵偿。”

　　第十条 删去条约第二十二条二款。“第二十二条一、载运游客时，承运人对每一游客所负的仔肩以二十五万法郎为限。

　　如遵照受诉法院公法可用分期付款格式抵偿耗费时，则付款的本金总值不得抢先二十五万法郎。但游客得与承运人以万分合同商定一较高的仔肩限定。

　　二、（一）正在载运备案的行李和载运货品时，承运人的仔肩以每公斤二百五十法郎为限，除非游客或托运人正在走运包件时，曾万分声明正在目标地交付时的益处并缴付须要的附加费。正在后一种处境下，除非承运人证实游客或托运人声明的金额是高于游客或托运人正在目标地交付时的实质益处，承运人应正在不抢先声明金额的周围内负抵偿仔肩。

　　（二）如备案的行李或货品的一个别或行李、货品中的任何物件爆发丢失、损坏或逗留，用以裁夺承运人仔肩限额的重量，仅为该一包件或该数包件的总重量。但如因备案的行李或货品的一个别或行李、货品中的物件爆发丢失、损坏或逗留致使影响统一份行李票或用一份航空货运单所列另一包件或别数包件的价格时，则正在确定仔肩限额时，另一包件或另数包件的总重量也应试虑正在内。

　　四、本条轨则的限额并不阻挡法院按其公法其它加判一切或一个别法院用度及对告状人所发生的其他诉讼用度。如判给的抵偿金额，不包含诉讼费及其他用度，不抢先承运人于形成耗费的事情爆发后六个月内或已过六个月而正在告状以前以书面向告状人提出允予继承的金额，则不实用前述轨则。

　　五、本条所述法郎系指含有千分之九百成色的６５．５毫克黄金的钱银单元。此项法郎金额可折合为任何国度钱银，取其整数。爆发诉讼时，此项金额与非金本位的钱银的折合，应以讯断当日该项钱银的黄金价格为准。”

　　“二、本条一款不实用于合于丢失或损坏的条件，这一丢失或损坏是因为所运货品的属性或自己质地缺陷所形成的。”

　　第十三条 正在本条约第二十五条内删去一、二款，改用下文：“如经证实形成耗费系出于承运人、受雇人或代劳人居心形成耗费或明知或者形成耗费而见死不救的举动或不举动，则不实用第二十二条轨则的仔肩限额；如系受雇人或代劳人有上述举动或不举动，还必需证实他是正在奉行其受雇职务周围行家事。”

　　一、如因本条约所指的耗费而对承运人的受雇人或代劳人提告状讼，而该受雇人或代劳人能证实他是正在其受雇职务周围行家事，他有权援用承运人遵照第二十二条所得征引的仔肩限额。

　　三、如经证实形成耗费系出于受雇人或代劳人居心形成耗费，或明知或者形成耗费而见死不救的举动或不举动，则不实用本条一、二两款的轨则。”

　　第十五条 正在条约第二十六条内删去二款，改用下文：“二、合于损坏变乱，收件人应于挖掘损坏后，立地向承运人提出反对，如系行李，最迟应正在收到行李后七天内提出，如系货品，最迟应正在收到货品后十四天内提出。合于逗留变乱，最迟应好手李或货品交付收件人自正在解决之日起二十一天内提出反对。”

　　第十六条 删去条约第三十四条，改用下文：“自第三条至第九条止合于运输凭证的轨则，不实用于胜过寻常航空运输交易的特别处境下举行的运输。”

　　一、第三十七条二款和第四十条一款内‘缔约国’一词系指‘国度’。正在一共其他条件内‘缔约国”一词系指一个国度，其答应或出席条约业已生效，而其退出条约尚未生效。

　　二、正在本条约的意思上，‘疆域’一词，不仅指一个国度的本土，况且也指由该国正在对表干系上所代表的一共其他疆域。”

　　第二章 条约经篡改后的实用周围经本议定书篡改的条约实用于条约第一条所确定的国际运输，但以开拔和目标地方须正在本议定书的两个当事国的疆域内，或正在本议定书的一个当事国疆域内，而另一国度疆域内有一商定的经停地方者为限。

　　第三章 末了条件正在本议定书各当事国之间，条约与议定书应被视为并诠释为一个简单的文献，并命名为“１９５５年正在海牙篡改的华沙条约。”

　　第二十条 正在本议定书依照第二十二条一款轨则生效之日以前，一共到该日为止已答应或出席条约的国度或一共插足通过本议定书的聚会的国度，均可正在本议定书上签名。一、本议定书须经各签名国答应。

　　第二十二条一、本议定书已经三十个签名国交存答应书，即于第三十件答应书交存后的第九十天正在各该国之间生效。对付今后答应的每一国度，本议定书于该国答应书交存后的第九十天赋效。

　　三、正在本议定书确当事国之间，个中任何一国如按条约第三十九条退出条约，不得诠释为退出经本议定书篡改的条约。

　　第二十五条一、对付正在对表干系上由本议定书当事国所代表的一共疆域，除经依照本条二款声明者表，本议定书均应实用。

　　二、任何国度正在交存答应书或出席书时，得声明其对本议定书的承担，不实用于其正在对表干系上所代表的一个或数个疆域。

　　三、任何国度嗣后得报告波兰百姓共和国当局，将本议定书的实用扩展到该国按本条二款所声明的任何或一共疆域，此项报告于波兰当局收到之日往后九十天赋效。

　　四、本议定书的任何当事国得依照第二十四条一款的轨则，折柳为其对表干系上所代表的任何或一共疆域，报引退出本议定书。

　　第二十六条对本议定书不得有任何保存。但一个国度可能随时报告波兰百姓共和国当局，声明正在该国备案的飞机为该国军事政府载运职员、货品及行李，且该机的一切载运量经应该局或为应该局所包用时，不实用经本议定书篡改的条约。

　　波兰百姓共和国当局应将以下事项立地报告条约或本议定书的一共签名国当局，条约或本议定书的一共当事国当局，国际民航结构或联络国的一共成员国当局，以及国际民航结构：

　　本议定书于1955年9月28日正在海牙订立，以法文、英文及西班牙文缮成三种本来。如有差别，应以条约原草拟文本，即法文本为准。

　　本议定书应交存波兰百姓共和国当局保管，并依照第二十条轨则，听任签名。波兰当局应将本议定书经证实无误的副天职送条约或本议定书的一共签名国当局，条约或本议定书的一共当事国当局，国际民航结构或联络国的一共成员国当局，以及国际民航结构。